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• 1、国际海运中“免堆期和免箱期的区别你了解吗?
• 2、海运货代无单放货的优缺点
• 3、货物运输什么情况下会产生落箱费?费用该由谁承担呢?
• 4、海运运费的附加费种类有

国际海运中“免堆期和免箱期的区别你了解吗?

在国际海运中，免堆期（Free Demurrage）和免箱期（Free Detention）是两种关键的概念，它们在货物运输过程中扮演着不同的角色。首先，免堆期是指进口或出口集装箱货物在码头或堆场免费存放的时间限制。这个堆指的是存放集装箱的地方，包括海关监管堆场和非监管堆场。

海运过程中，免堆期（Free Demurrage）与免箱期（Free Detention）是两个关键的概念，它们在进口和出口集装箱业务中起到不同的作用。首先，免堆期指的是进口或出口货物的集装箱在码头或堆场免费存放的时间。

免箱期和免堆期是两个独立的概念，它们涉及的费用和操作环节有所不同。免箱期主要针对的是在港区存放集装箱的免费时段。一旦超过这个期限，从第二天起，就会开始计算每日的滞箱费，具体费用标准由船公司设定。滞箱费是对超过免费用箱时间的箱子进行的额外使用费用收取。

海运货代无单放货的优缺点

但无单放货更多的是缺点，很容易造成货权流失，容易形成纷争。尤其是目前经济不景气的情况下，收货人担保提货后就宣告破产，致使货代自身利益受到损失。

无单放货产生的后果，对托运人而言，如果承运人无单放货，将可能使其收不回货款；对承运人而言，一旦实施了无单放货，就可能面临货方，如托运人或者提单持有人的索赔。无单放货发生的最主要的原因是提单的流转要慢于船舶航行的速度，简单的说，是货到单未到。

另一方面，无单放货也侵犯了正本提单持有人对提单项下货物享有的物权。对于卖方，其享有货物所有权，若买方不付款赎单，货物所有权并未转移，卖方对其货物享有中途停运权和处分权；对于质押银行，其享有对货物的担保物权，提单成为买卖合同货款的担保凭证，若买方不付款，银行有权对提单项下货物行使留置权。

最后，无单放货的教训在于，外贸中的物权安全至关重要。预防永远胜于治疗，合理规避风险，确保交易流程的透明和合法，才是长远之策。

货物运输什么情况下会产生落箱费?费用该由谁承担呢?

产生的原因： 码头未开港，但是船公司已经截提单数据，此时需要预先提出集装箱，为了截提单数据。这个情况一般都是由发货人承担费用。 如果由于货代判断失误，可以与货代协商，由谁承担。海上运输中，集装箱起着非常重要的作用。

落箱费是当货箱进港但尚未收箱时，因港口或船公司原因需暂时存放产生的费用。如果问题出在车队，费用通常由他们承担；如果客户原因导致，可能需要向客户收费。相比之下，预提箱费则是在特定情况下，如为了完成AMS舱单等手续，客户需提前提取箱子而产生的费用，这通常发生在出港到美国的货物中。

落箱费主要出现在货物运输过程中。当货物需要从较大的集装箱中搬运至货柜车或其他运输工具时，会产生一系列的装箱操作。在这个过程中，如果因为货物的体积、形状或数量等原因，导致无法完全填满集装箱，那么集装箱内部的空间就需要合理利用。

落箱费，如同货物的临时栖息地，当你的箱子准备抵达港口，却因港区或船公司的计划调整，无法立即接收，车队不得不将箱子暂时放下，等待港区开放。这个费用通常由非港区责任方承担，如果因客户原因，理应向客户收取。而预提箱费，则是在美国航线中的一项特殊费用。

落箱费是指在集装箱码头或货场收取的费用，用于维护集装箱的收发、堆放、维修和管理等。落箱费通常是由物流企业或货主在集装箱到货后支付的，金额根据集装箱的种类、尺寸、存储时间和管理成本等因素而不同。落箱费的收取，能够有效地提高集装箱运输的安全性和效率，推动物流行业的发展。

对于初次接触国际物流的朋友们，海运集装箱落箱和预提箱的概念可能有些模糊。落箱费是指货柜到达港口但未开放，由于港口操作需要，暂存产生的费用，通常由船队或特定情况下由客户承担。当船队无法立即处理，会将箱子暂时放下，直到港区开放再拖入。

海运运费的附加费种类有

1、海运附加费包括以下几种： 港口拥挤附加费 因港口拥挤导致船舶压港时间延长，为弥补船方由此产生的损失，航运公司往往会收取港口拥挤附加费。这一费用受港口状况影响较大，尤其在繁忙的季节或地区更易产生。

2、海运运费的附加费种类有燃油附加费、综合费率附加费、超重附加费、港口拥堵费、滞期附加费。燃油附加费（BAF）由于燃油价格的上涨，船舶的燃油成本超过了原计划，船舶公司在不调整基本运价的情况下收取额外费用，以补偿燃油成本的增加。

3、海运附加费种类繁多，但不包含oft这一项，oft通常指的是基本海运费中的O/F (ocean freight)部分。海运附加费是根据特定情况额外收取的费用，旨在应对物流过程中可能出现的各种成本增加。常见海运附加费如下： 码头操作费（THC）：指在港口装卸、堆存、搬运等码头操作产生的费用。

4、海运附加费五花八门，涵盖紧急燃油附加费（EBS）、集装箱不平衡附加费（CIC）和紧急成本附加费（ECRS）等。这些费用旨在弥补额外成本，如燃油价格波动、货物流量失衡和特殊季节性需求等。EBS紧急燃油附加费 是船公司针对国际原油价格快速上涨，成本增加而临时加收的费用，通常在海运费基础上结算。

5、在国际贸易中，航运费用中常常包含各种不同的附加费，以应对市场变化和特定条件。这些附加费种类繁多，包括： 燃油附加费 (Bunker Surcharge/BAF)，即由于燃油价格波动而额外收取的费用。 货币贬值附加费 (Devaluation Surcharge/CAF)，当货币贬值时，船公司可能会要求支付以抵消货币价值的下降。

6、海运附加费的种类 货币贬值附加费：在货币贬值时，船方为实际收入不致减少，按基本运价的一定百分比加收的附加费。超重附加费：超长附加费和超大附加费。当一件货物的毛重或长度或体积超过，或达到运价本规定的数值时，加收的附加费。