海运巨头打响价格战第一枪，全球供应链或迎变局

全球第二大航运巨头马士基（Maersk）近日突然宣布，针对美西航线推出限期降价计划，自9月1日起，每40英尺标准集装箱（FEU）运价直降350美元，降幅超20%，这一举措被业内视为海运市场新一轮价格战的导火索，或将重塑全球海运价格体系，并对供应链上下游产生连锁反应。

降价背后：供需失衡与行业焦虑

此次降价的核心原因是全球海运市场供需矛盾的激化。

供给过剩：2023年全球新船交付量预计达240万TEU（国际航运研究机构Clarksons数据），创历史新高，而需求端因欧美通胀高企、消费疲软持续低迷，以美西航线为例，洛杉矶港8月进口箱量同比下滑15%，空箱堆积问题加剧。

份额争夺：马士基在跨太平洋航线市场份额约17%，面对地中海航运（MSC）、达飞（CMA CGM）等竞争对手的扩张，此次降价既是抢占货源的商业策略，也是应对行业寒冬的主动突围。

冲击波：货主受益与行业洗牌

降价政策直接利好外贸企业：

- 以单个FEU运费从1700美元降至1350美元计算，出口企业单箱成本可节约逾2000元人民币，对利润率不足5%的制造业企业意义重大。

- 但中小航运公司恐遭重创，目前美西航线现货价已跌破部分企业成本线（约1200美元/FEU），行业或再现2020年韩进海运破产式危机。

市场博弈：限时降价暗藏玄机

马士基特别强调此次降价"限期至9月30日"，策略意图明显：

短期刺激出货：借"金九银十"传统旺季，吸引货主提前锁定舱位，快速消化闲置运力。

试探市场底线：通过阶段性降价测试竞争对手反应，若其他船公司跟进，可能引发全面价格战；反之则可借机扩大市场份额。

未来展望：价格战或将常态化

业内专家预测，海运市场已进入新一轮调整周期：

- 上海航运交易所数据显示，SCFI美西航线运价指数较年初暴跌65%，价格战可能持续至2023年第四季度。

- 长期看，头部企业或加速整合资源，通过数字化订舱、绿色燃料船队等差异化服务构建新竞争壁垒，而跟风降价的中小企业生存空间将进一步压缩。

马士基的"价格屠刀"既是行业困境的缩影，也是市场洗牌的前奏，在这场海运巨头的生存博弈中，货主短期可享红利，但供应链的长期稳定性或将面临更大挑战，如何在价格竞争与服务升级间找到平衡点，将成为航运业破局的关键。